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本文來自微信公眾號“智能車參考”（ID:AI4Auto），作者：知一，原標題：《中國首條「無人駕駛高速」在江蘇建成！5G加持，車路協同》36氪經授權發布。
基建狂魔，名不虛傳。
這不，一條長江上的高速公路，最近剛剛交工驗收。
8車道，全長33公里……
位于江蘇中軸線，也是溝通京津冀和長三角地區間最便捷的南北向過江通道。
但最值得注意的，還是這是第一條面向未來而設計、交付的未來高速，軟硬件一體化的車路協同系統，不僅支持智能車與路上終端的實時車路信息交互，而且無人駕駛也被考慮其中。
這是中國第一條，也是全球范圍內的第一條。
背后的時代趨勢也再明顯不過：
更聰明的車，更智慧的路。
這條以“未來高速”慶賀的公路，全名：五峰山長江大橋南北公路接線工程。
據官方交工驗收通報，五峰山長江大橋南北公路接線工程，起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長33.004公里。
全線采用雙向8車道高速公路標準建設，共設6處互通式立交、4處匝道收費站和1處服務區。
江蘇方面強調，該段位于江蘇中軸線，是長三角高速公路網和江蘇省 “ 十五射六縱十橫 “ 高速公路網規劃中 “ 縱四 “ 的重要組成部分。
而從全國視角來看，它也是連接京津冀地區跟長三角地區最便捷的南北向過江通道。
因為它連接京滬、滬寧兩條交通大動脈，預計通車之后，從京滬高速經過江陰大橋過江的車流，將會有很大部分轉移到五峰山大橋上來。
揚州、鎮江等沿途沿岸城市，都有望得到基建紅利。
但之所以被冠以未來高速，更核心的是其智慧能力本身。
因為在這條“未來高速”上，融合了5G、BIM、大數據、物聯網、云計算等全新基礎信息技術。
路段上建立了全息感知的數據采集及傳輸系統，通過車路協同、云平臺+ 人工智能、信息化管控等前瞻性、先進性技術，讓道路變得更加智慧聰明。
會帶來啥不同？
據官方透露，車路協同系統在沿途安裝了RSU等設備，可與車載終端實時進行道路信息交換，輔助、控制駕駛行為。
并且支持無人駕駛。
另外一些極端天氣下，比如大霧天氣，車道級霧天行車誘導系統點亮車道兩側的地面誘導燈，并通過探測車輛后方的距離，以紅燈顯示警示區域，提醒后方車輛保持距離，實現車道級安全誘導行駛。
而消雪融冰系統可對冬季路面溫濕度狀況進行智能判斷，自動開啟噴淋式和發熱電纜式兩種消冰除雪方式，確保行車安全。
就連服務區也充滿智能化體驗，室內外智慧照明傳感網，點亮服務區的每一個角落。
對于電動車，還有無線充電基礎設施配備，讓電動車即停即充。
服務區衛生間，還有異味監測傳感裝置，并配套新風除霾系統確?？諝馇逍?。
總之，各種前瞻性、先進性的技術，都將首次在高速道路基建中應用。
實際上，關于車路協同和智慧道路的規劃，在中國早已不是新鮮事。
但此次未來高速引發熱議，核心也在于其中對無人駕駛的支持。
因為一直以來，對于自動駕駛的落地實現，更多被關注到的是車本身。
而路相關，因為茲事體大，涉及基建，被談論的反而有限。
然而毫無疑問，如果能在路等的基礎設施上，能夠對無人車有更強冗余和支持，無疑能加速整個自動駕駛的落地應用。
而且相比起來，中國在基建協同方面，早已行動起來。
之前新基建啟動，自動駕駛就是智慧交通、智慧道路和智慧城市的題中之義。
并且百度Apollo、華為、騰訊，滴滴等，都在積極成為智慧道路方案上的供應商。
比如在中國以最早投入自動駕駛研發而知名的百度，除了車端的RoboTaxi、智能車方案，還有面向基建層面的業務，為RoboTaxi和自動駕駛落地提供配套基礎能力和設施。
其他獨角獸創業公司，也在積極與落地地區，開啟系統化打通，比如智能車與信號燈打通，全局性規劃和預測。
雖然從技術挑戰而言，完全靠單車智能實現更具難度，但如果能配合車路協同——進一步加速落地，為什么不呢？
而且越來越明確的是，車路協同等基礎設施帶來的加速度，很可能會成為全球自動駕駛格局的分水嶺。
之前，作為全球自動駕駛研發和推進最快的公司，Waymo的領先性毋庸置疑。
但近年來，隨著單車智能在長尾場景上的挑戰，沒有車路協同和更多運營冗余配套的Waymo，在一些實際檢驗中令人失望。
比如之前，在臨時修路場景中的“無可奈何”。又比如RoboTaxi在不同城市的快速復制受限……
如此種種，若有路端的協同和配合，可能會是另一番景象。
不過Waymo，可能受限于內部的原因，也可能是所在地區和體制，在這個方向推進起來實在有心無力，短期內也看不到希望。
所以在自動駕駛領域，其實這樣一個趨勢也在隱隱成為現實：
中國落地速度會更快，中國自動駕駛公司也終將在與時俱進的基建配套里實現領先。
至少江蘇這條未來高速完工交付，就是一個標志性的開始。
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