• <track id="n6ci9"></track>

      <tbody id="n6ci9"><div id="n6ci9"></div></tbody>

          <tbody id="n6ci9"></tbody>

          1. <tbody id="n6ci9"><span id="n6ci9"><td id="n6ci9"></td></span></tbody>

              <option id="n6ci9"><source id="n6ci9"><tr id="n6ci9"></tr></source></option>
            1. 首頁
              學校簡介
              學習課程
              新聞動態
              招生專區
              對外交流
              首頁 / 學習課程

              中國首條「無人駕駛高速」在江蘇建成

              來源: 作者: 時間:2021-06-21

              本文來自微信公眾號“智能車參考”(ID:AI4Auto),作者:知一,原標題:《中國首條「無人駕駛高速」在江蘇建成!5G加持,車路協同》36氪經授權發布。

              基建狂魔,名不虛傳。

              這不,一條長江上的高速公路,最近剛剛交工驗收。

              8車道,全長33公里……

              位于江蘇中軸線,也是溝通京津冀和長三角地區間最便捷的南北向過江通道。

              但最值得注意的,還是這是第一條面向未來而設計、交付的未來高速,軟硬件一體化的車路協同系統,不僅支持智能車與路上終端的實時車路信息交互,而且無人駕駛也被考慮其中。

              這是中國第一條,也是全球范圍內的第一條。

              背后的時代趨勢也再明顯不過:

              更聰明的車,更智慧的路。

              未來高速如何未來?

              這條以“未來高速”慶賀的公路,全名:五峰山長江大橋南北公路接線工程。

              據官方交工驗收通報,五峰山長江大橋南北公路接線工程,起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐,向南跨芒稻河,接五峰山長江大橋公鐵合建段,跨長江后與鐵路橋分離,止于泰鎮高速與江宜高速交叉的大港樞紐,全長33.004公里。

              全線采用雙向8車道高速公路標準建設,共設6處互通式立交、4處匝道收費站和1處服務區。

              江蘇方面強調,該段位于江蘇中軸線,是長三角高速公路網和江蘇省 “ 十五射六縱十橫 “ 高速公路網規劃中 “ 縱四 “ 的重要組成部分。

              而從全國視角來看,它也是連接京津冀地區跟長三角地區最便捷的南北向過江通道。

              因為它連接京滬、滬寧兩條交通大動脈,預計通車之后,從京滬高速經過江陰大橋過江的車流,將會有很大部分轉移到五峰山大橋上來。

              揚州、鎮江等沿途沿岸城市,都有望得到基建紅利。

              但之所以被冠以未來高速,更核心的是其智慧能力本身。

              因為在這條“未來高速”上,融合了5G、BIM、大數據、物聯網、云計算等全新基礎信息技術。

              路段上建立了全息感知的數據采集及傳輸系統,通過車路協同、云平臺+ 人工智能、信息化管控等前瞻性、先進性技術,讓道路變得更加智慧聰明。

              會帶來啥不同?

              據官方透露,車路協同系統在沿途安裝了RSU等設備,可與車載終端實時進行道路信息交換,輔助、控制駕駛行為。

              并且支持無人駕駛。

              另外一些極端天氣下,比如大霧天氣,車道級霧天行車誘導系統點亮車道兩側的地面誘導燈,并通過探測車輛后方的距離,以紅燈顯示警示區域,提醒后方車輛保持距離,實現車道級安全誘導行駛。

              而消雪融冰系統可對冬季路面溫濕度狀況進行智能判斷,自動開啟噴淋式和發熱電纜式兩種消冰除雪方式,確保行車安全。

              就連服務區也充滿智能化體驗,室內外智慧照明傳感網,點亮服務區的每一個角落。

              對于電動車,還有無線充電基礎設施配備,讓電動車即停即充。

              服務區衛生間,還有異味監測傳感裝置,并配套新風除霾系統確??諝馇逍?。

              總之,各種前瞻性、先進性的技術,都將首次在高速道路基建中應用。

              路:被忽略的自動駕駛落地加速器

              實際上,關于車路協同和智慧道路的規劃,在中國早已不是新鮮事。

              但此次未來高速引發熱議,核心也在于其中對無人駕駛的支持。

              因為一直以來,對于自動駕駛的落地實現,更多被關注到的是車本身。

              而路相關,因為茲事體大,涉及基建,被談論的反而有限。

              然而毫無疑問,如果能在路等的基礎設施上,能夠對無人車有更強冗余和支持,無疑能加速整個自動駕駛的落地應用。

              而且相比起來,中國在基建協同方面,早已行動起來。

              之前新基建啟動,自動駕駛就是智慧交通、智慧道路和智慧城市的題中之義。

              并且百度Apollo、華為、騰訊,滴滴等,都在積極成為智慧道路方案上的供應商。

              比如在中國以最早投入自動駕駛研發而知名的百度,除了車端的RoboTaxi、智能車方案,還有面向基建層面的業務,為RoboTaxi和自動駕駛落地提供配套基礎能力和設施。

              其他獨角獸創業公司,也在積極與落地地區,開啟系統化打通,比如智能車與信號燈打通,全局性規劃和預測。

              雖然從技術挑戰而言,完全靠單車智能實現更具難度,但如果能配合車路協同——進一步加速落地,為什么不呢?

              而且越來越明確的是,車路協同等基礎設施帶來的加速度,很可能會成為全球自動駕駛格局的分水嶺。

              之前,作為全球自動駕駛研發和推進最快的公司,Waymo的領先性毋庸置疑。

              但近年來,隨著單車智能在長尾場景上的挑戰,沒有車路協同和更多運營冗余配套的Waymo,在一些實際檢驗中令人失望。

              比如之前,在臨時修路場景中的“無可奈何”。又比如RoboTaxi在不同城市的快速復制受限……

              如此種種,若有路端的協同和配合,可能會是另一番景象。

              不過Waymo,可能受限于內部的原因,也可能是所在地區和體制,在這個方向推進起來實在有心無力,短期內也看不到希望。

              所以在自動駕駛領域,其實這樣一個趨勢也在隱隱成為現實:

              中國落地速度會更快,中國自動駕駛公司也終將在與時俱進的基建配套里實現領先。

              至少江蘇這條未來高速完工交付,就是一個標志性的開始。

              【打印正文】

              上一條:精品課程

              下一條:科技不斷改變世界,我們如何適應這個時代?

              久99在线热这里只有精品视频|影音先锋无码aⅴ男人资源站|国产美女冒白浆免费视频|
            2. <track id="n6ci9"></track>

                <tbody id="n6ci9"><div id="n6ci9"></div></tbody>

                    <tbody id="n6ci9"></tbody>

                    1. <tbody id="n6ci9"><span id="n6ci9"><td id="n6ci9"></td></span></tbody>

                        <option id="n6ci9"><source id="n6ci9"><tr id="n6ci9"></tr></source></option>